摘要：2023年12月13日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门：《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，加强新能源汽车与电网融合互动：有序充电、V2G市场持续利好。
新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。
为深入贯彻中央全面深化改革委员会会议有关精神，积极落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建，现提出《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》。
1.政府引导，市场参与，多方协同。
2.积极探索，适度超前，有序建设。
3.鼓励创新，统一标准，保障安全。
到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。
到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
（一）协同推进车网互动核心技术攻关
加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。
（二）加快建立车网互动标准体系
加快制修订车网互动相关国家和行业标准，优先完成有序充电场景下的交互接口、通信协议、功率调节、预约充电和车辆唤醒等关键技术标准制修订。
（三）优化完善配套电价和市场机制
鼓励针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施制定独立的峰谷分时电价政策，并围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，力争2025年底前实现居民充电峰谷分时电价全面应用，进一步激发各类充换电设施灵活调节潜力。
（四）探索开展双向充放电综合示范
积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景高效融合的双向充放电应用模式。优先打造一批面向公务、租赁、班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目。
（五）积极提升充换电设施互动水平
大力推广智能有序充电设施，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。建立健全居住社区智能有序充电管理体系和流程，明确电网企业、第三方平台企业和新能源汽车用户等各方责任与权利，明确社区有序充电发起条件和响应要求。
（六）系统强化电网企业支撑保障能力
将车网互动纳入电力需求侧管理与电力市场建设统筹推进。支持电网企业结合新型电力负荷管理系统开展车网互动管理，优先实现10千伏及以上充换电设施资源的统一接入和管理，逐步覆盖至低压配电网及关口表后的各类充换电设施资源。
有序充电，是根据用户的实际用电需求，通过感知配变负荷的变化趋势，动态调整充电时间和功率，削峰填谷，也让用户最大化享受电价优惠。分时电价的设置，可利用不同时段的电价差异对用户产生价格刺激，让更多的用户在谷时用电，达到移峰填谷、主动避峰的目的，缓解负荷高峰期电力供应紧张的压力，提高电力系统的负荷率和整体效益。在北京、上海、深圳、成都等城市，很多老旧小区受限于电源容量、安全等原因，已经无法安装充电桩，而通过有序充电，可以释放更多的可能性。
V2G全称为Vehicle-to-Grid，即利用电动汽车特有的储能功能与电网的双向互动，其核心思想就是利用大量电动汽车的储能装置作为电网和可再生能源的缓冲。当电网负荷过高时，由电动汽车的储能电池向电网反向供电，当电网负荷低时，储能电池可存储电网过剩的发电量，减少浪费。
来源：国家发改委、腾讯网
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